কন্টেইনার ঘাটতি, রেট বাড়ছে..., কী হচ্ছে?
নিঃসন্দেহে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইন বর্তমান কোভিড-১৯ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। কিন্তু কিভাবে?
পরিবহণের দিক থেকে, সরঞ্জামের ভারসাম্যহীনতা, ট্রাকের ঘাটতি, ফাঁকা পালতোলা ইত্যাদি বেশিরভাগ বাজার এবং ব্যবসায় উল্লেখযোগ্য ব্যয় বৃদ্ধির কারণ হয়েছে। এটি অব্যাহত থাকবে বলে ইঙ্গিত পাওয়া যাচ্ছে।
এটি সরবরাহ শিল্পকে প্রভাবিত করার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এটি প্রস্তুতকারক, ট্রেডিং কোম্পানি এবং খুচরা খাতকেও প্রভাবিত করে কারণ পণ্যগুলি পয়েন্ট A এ অর্ডার করা হয় এবং পরে বি পয়েন্টে বিক্রি করা হয়। এটি শেষ ভোক্তাদের জন্যও পণ্যদ্রব্যকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে।
কোন সন্দেহ নেই যে কোভিড 19 এর জন্য অবশ্যই দায়ী। বিশ্বজুড়ে লকডাউনগুলি সমস্ত অর্থনীতি এবং বৈশ্বিক বাণিজ্যকে এমনভাবে প্রভাবিত করেছিল যে খুব কমই আসতে দেখেছিল। যা ঘটেছে তা সত্যিই নজিরবিহীন।
বিশ্বব্যাপী বন্দর কার্যক্রম বন্ধ বা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছে। পণ্যসম্ভার বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে ধীর গতিতে চলে যায় কারণ কার্গো রিসিভারগুলি মূল বা গন্তব্য বন্দরে কন্টেইনারগুলি বন্ধ করে দেয়। বিশ্ব 'শাট ডাউন' হওয়ার সাথে সাথে, সামুদ্রিক বাহকদের খালি জাহাজে তাদের ক্ষয়ক্ষতি কাটানোর ক্ষমতা কমাতে হয়েছিল।
এপ্রিল থেকে জুন পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী তিন মাসের মন্থর পরিমাণ ছিল, তারপরে জুলাই এবং আগস্টে হঠাৎ এবং তুলনামূলকভাবে তীক্ষ্ণ পুনরুদ্ধার হয়েছে। বিশ্বের অন্যান্য উৎপাদন দেশগুলি মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার সাথে সাথে, চীন সম্পূর্ণ উত্পাদনে ফিরে এসেছিল এবং সেই প্রাপ্যতা সেখান থেকে অর্ডার বাড়িয়েছে।
সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবর সাধারণত সেই মাস হয় যখন চীন সারা বিশ্বে বড়দিনের পরিমাণের বড় অংশ পাঠায়। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, এশিয়া প্যাসিফিক থেকে আমদানি সেপ্টেম্বরের তুলনায় অক্টোবরে 10% বেশি ছিল। এটি এক বছর আগের একই মাসের তুলনায় 23.7% বেশি ছিল। (সূত্র: JOC, 10 নভেম্বর)
দেশগুলিতে কর্মশক্তি এবং কোয়ারেন্টাইনের ঘাটতির কারণে কনসাইনি সুবিধাগুলিতে ডিভানিং আরও বেশি সময় নেয়। একটি কন্টেইনারের 1-2 দিনের মন্থন 5-7 দিনের মন্থনে পরিণত হয় - এমনকি ক্যারিয়াররা কন্টেইনারের ফাঁকা সময় কমিয়ে দেয় এবং ডিমারেজ এবং আটকের চার্জ বৃদ্ধি করে।
ক্যারিয়ারগুলি তাদের সরঞ্জামগুলিকে প্রয়োজন অনুসারে উত্সে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়নি। এটি ভারসাম্যহীনতাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। কনটেইনার ঘাটতি এবং ফাঁকা পাল তোলার কারণে শিপার এবং ফরোয়ার্ডরা বৃহত্তর রপ্তানি ভলিউম বুক করতে অস্বীকার করেছিল। এশিয়ার পূর্বে উচ্চ রপ্তানি হারের সুবিধা নেওয়ার জন্য ক্যারিয়ারগুলি চীনে যাত্রার পিছনে-পূর্ণ কন্টেইনার নিয়ে যাওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। এটি বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চ্যালেঞ্জকে আরও প্রভাবিত করেছে। সীমিত FCL ক্ষমতা গ্রাহকদেরকে সাধারণত LCL হিসাবে FCL শিপমেন্টগুলি বুক করতে উৎসাহিত করে, বুকিং আরও বড় করে, আমাদেরকে উচ্চ অগ্রাধিকার হারে অতিরিক্ত স্থান পেতে বাধ্য করে৷
ভলিউম বৃদ্ধির ফলে বন্দরগুলি যানজটে পড়েছিল। যার প্রভাব পরে ট্রাকিং শিল্পে। কন্টেইনারগুলো বের করে বন্দরে ফিরে আসতে কয়েক ঘণ্টা বা এমনকি দিনও লেগেছে। চ্যাসিস ঘাটতিও একটি সমস্যা ছিল। বন্দরগুলিতে রাস্তার যানজটের ফলে ট্রাকচালকরা তাদের খরচ মেটাতে পর্যাপ্ত অর্থ উপার্জন করতে সংগ্রাম করে। প্রায়ই, দীর্ঘ লাইনের কারণে তারা প্রতিদিন একটি কন্টেইনার তুলতে সক্ষম হয়।
এই সমস্ত চ্যালেঞ্জ মিলিতভাবে কন্টেইনারের হার ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। জাহাজে স্থানের অভাব মানে এফসিএল চুক্তিগুলি সম্মানিত হচ্ছে না। কার্গো মালিকদের পণ্য পরিবহনের জন্য বিদ্যমান চুক্তির হারের উপরে একটি প্রিমিয়াম দিতে হয়েছিল।
লস অ্যাঞ্জেলেসে APAC উৎপত্তির জন্য, অনেক ক্ষেত্রে রেট দ্বিগুণ হয়েছে। চীন থেকে ইউরোপে, দাম তিনগুণেরও বেশি। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, কন্টেইনারগুলি প্রতি 40´ প্রতি $8500 এর উপরে গতিতে চলে। (সূত্র: HMM নোটিশ 02 DEC) ইন্ট্রা-এশিয়ার লেনগুলিতে, হারগুলিও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং এটি এমন একটি বাণিজ্য যা সাধারণত খুব স্থিতিশীল থাকে।
বৈশ্বিক চাহিদা অক্টোবরে 26টি উপখাতের মধ্যে 22টিতে উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়েছে। অটোমোবাইল এবং যন্ত্রাংশ, ব্যাঙ্ক, রাসায়নিক, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম, শীর্ষ পারফর্মার ছিল। (সূত্র: HIS MarkitPMI™)। বিভিন্ন শিল্প ইঙ্গিত দেয় যে স্থানের সীমাবদ্ধতা অন্ততপক্ষে চীনা নববর্ষ পর্যন্ত চলতে থাকবে, অর্থাৎ মধ্য-ফেব্রুয়ারি। এশিয়া থেকে ইউরোপের জন্য, এটি সম্ভবত আরও দীর্ঘ।
আলতাপে চীন
10-ডিসেম্বর-2020
